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使用低VOCs涂料助剂

1.使用低气味成膜助剂

目前使用的成膜助剂有二乙醇醚类、丙二醇醚类、Texanol醇酯及苯jia醇等，这些均会引起涂料VOCs的产生。表1是各成膜助剂的使用性能对比结果[10]。因此用量少、性能好、无气味的成膜助剂还有待开发。

2.使用新型消泡剂

***乳液涂料所用的消泡剂包括有机硅类、硅油类、聚醚但它存在不耐高温和强碱，在乳液中分散性差的缺点。诸如在线监测系统、GIS数据分析平台、VOCs移动监测车等相关产品“破土而出”，竞相在VOCs监测治理领域展露头角。硅油类混合消泡剂不仅可以达到良好的抑泡效果，且用量仅为涂料的0.1%~0.3%，能够起到降低VOCs的目的。聚醚改性有机硅类物质可改善有机硅类消泡剂难溶于水的缺点，具有无du无味、逆溶解性强、自乳性好、化学稳定性和热稳定性高等优点。随着石油资源的紧缺，多功能、gao效率、适应性强、用量小的复配新型gao效消泡剂将是未来消泡剂的重要发展方向。

3.使用新型增稠剂

常用的乳液涂料增稠剂包括缔合型和非缔合型增稠剂。众所周知，VOCs就是在一定的温度和压力条件下可以挥发为气态的有机化合物。缔合型增稠剂缺点是会引起VOCs的排放、对PH、乳化剂等敏感，同时热稳定性也难以预测。非缔合型增稠剂包括纤维素醚类和碱溶胀型***乳液。前者使用后会使涂料具有好的施工性和外观，不会增加VOCs，但是会降低涂膜的耐水性。因此经常将两种增稠剂混合使用，使涂料在贮存稳定性、施工性和涂膜外观方面具有综合性能。

4.使用新型杀菌剂

水性***酯涂料常用的杀菌剂为异sai唑啉酮化合物。“我们的校准没有标气(标准气体)，这是我们现在所面临的z大问题。该化合物不含甲醛和有ji溶剂，用量为涂料的0.1%~0.2%。目前，不同种类的纳米杀菌剂开始出现，如TiO2、ZnO2等。与有机杀菌剂相比，纳米杀菌剂有效防霉期延长，并可减少VOCs的产生。但是后者有效使用量较高。理想的杀菌防腐剂应具备低VOCs、广谱***、相容性好、成本适当的特点。

在低碳环保的大趋势下，零VOCs、低气味是***酯涂料重要的发展方向。这样辅助燃烧的消耗很少（甚至不用辅助燃烧，且当VOCs的浓度达到一定值以上时，还可以从RTO输出热量）。目前，国内该领域的环保内外墙涂料用***乳液技术基本由国外大公司垄断，国内有相关产品报道，但相关技术还不够成熟。因此，发展零VOCs、低气味水性***酯涂料产品具有重要意义。

烟气监测系统塑料包装领域中VOCs的排放的治理方法

塑料包装领域中VOCs的排放的治理方法，可分为***治理与末端治理两个大类。气体从燃烧区出来，气体所带的热量释放出来并储存于吸热区，净化后的气体通过旋转翼排放。所谓***治理，指通过生产工艺的改进，***gen除生产过程中的VOCs的排放，有一劳永逸之利，治理成效突出，且往往还有助于降低生产成本，提高企业的市场竞争能力，***治理是VOCs的排放治理的理想境界与z佳选择。

塑料包装印刷领域VOCs排放的***治理方法，主要是利用无溶剂复合工艺替代使用溶剂型胶黏剂的干法复合工艺、利用水性凹版油墨印刷替代溶剂型凹版油墨印刷。因此，值得注意的是，处于起步阶段的VOCs市场，小企业多，水平参差不齐，且受到配套政策不完善、付费主体支付能力弱等问题的掣肘，仍需要***、企业、第三方等进一步推动。VOCs排放的***治理，完全摒弃了有ji溶剂的使用，将生产工艺转换为典型的清洁化工艺，除环保性好之外，还引伸出生产安全性好(不再存在溶剂******的问题)、产品卫生***性好(不再存在包装材料中溶剂残留的问题)以及节约资源性好(不再存在珍贵资源一一溶剂的放空排放的问题)有利于降低生产成本等一系列的优点，因此VOCs排放的***治理，应该是我们治理VOCs排放的z佳方案。

烟气监测系统?我国汽车VOCs检测相关标准发展建议

通过借鉴国外汽车行业VOCs检测相关标准***经验，深入了解我国汽车行业VOCs现状，研究和完善我国汽车VOCs检测相关标准，提出建议及改进措施如下：

1)虽然我国先后出台了HJ/T400-2007和GB/T27630-2011，但对于汽车车内VOCs污染物，国家并未按这两个标准对新出厂和销售车辆的车内空气污染实施控制，这给消费者的健康和人类环境带来隐患。由螺旋脱水板产生离心力除去废气中的细小水颗粒，***排出净化装置外。因此，我国应明确汽车产业链各方责任和监督管理措施，对汽车行业进行监管，健全汽车信息披露机制，让消费者了解每台新车的挥发水平，时机成熟时，有必要强制实施这两个标准。烟气监测系统

2)借鉴国外VOCs检测管理经验，结合我国汽车挥发性有害物质现状，规范我国汽车行业零部件和材料VOCs检测方法，降低零部件、材料供应商的技术和成本压力，基于全产业链引导零部件及材料企业开展统一的挥发性有害物质管理工作。

3)《指南》仅明确了车内VOCs要求，为有效控制汽车外饰产生的大量VOCs，保护大气环境，有必要建立汽车挥发性有害物质防治管理体系，推进监督管理措施和提升VOCs控制技术。

4)随着国家关于车内空气污染物浓度限值及测量方法相关标准和检测方法的逐渐颁布和执行，希望有关部门制订对内饰件的原材料质量进行控制的环保标，从汽车产业链的***零部件和材料限制VOCs排放值。

5)目前的汽车VOCs检测标准方法中取样程序复杂，所用设备昂贵，测试成本高，因此迫切需要加强对VOCs测试方法的研究和简化(简便快捷实时监测设备)，降低产业链成本，使检测手段更加快捷和准确，共同为我国的汽车产业的健康快速发展贡献力量。